Stríðið í Miðausturlöndum hefur áhrif á alþjóðleg ferskfiskviðskipti, Sameinuðu arabísku furstadæmin gætu orðið fyrir truflunum á framboði innan fimm daga.

Eftir hernaðarátökin milli Bandaríkjanna, Ísraels og Írans misstu Miðausturlönd hlutverk sitt sem flug- og sjóflutningamiðstöð á skömmum tíma, sem hafði ekki aðeins áhrif á svæðisbundna neytendamarkaði heldur truflaði einnig beint alþjóðlegt flutningakerfi sjávarafurða. Ferskar fiskafurðir urðu einna verst úti og truflanir á birgðakeðjunni eru farnar að breiðast út til Asíumarkaða.

Áhrifin á flutninga eru sérstaklega alvarleg. Ryan Petersen, forstjóri Flexport, sagði að átökin þurrkuðu út næstum 18% af flugfraktflutningsgetu á einni nóttu. Gögn frá flugrekningarvettvangi Flightradar24 sýna að aðeins 81 flug var flogið yfir Persaflóasvæðinu á laugardag, samanborið við venjulegt flug um það bil 19.000. Emirates Cargo stöðvaði allt flug, Qatar Airways Cargo stöðvaði alla starfsemi og FedEx stöðvaði flug í sex Persaflóaríkjum og Ísrael.

Skipaleiðir urðu einnig fyrir röskun. Íranska byltingarvörðurinn gaf út viðvörun um að engum skipum væri heimilt að fara um Hormuz-sundið. Þann 1. mars voru að minnsta kosti 200 skip þéttsetin á hafsvæðinu í kring. Jebel Ali höfnin í Dubai stöðvaði um stundarsakir starfsemi eftir eldsvoða sem olli fallandi rusl. Stór alþjóðleg skipafyrirtæki breyttu fljótt stefnu sinni: MSC stöðvaði allar bókanir fyrir Miðausturlönd; Maersk stöðvaði Rauðahafsleið sína og ók um Góðrarvonarhöfða; CMA CGM krafðist þess að skip á leið til Persaflóa „náðu sér skjól“ og lagði á aukagjald upp á $2.000 til $4.000 á hvern gám; Hapag-Lloyd bætti við $1.500 stríðsáhættuálagi. Nokkur tryggingafélög tilkynntu að þau myndu hætta við stríðsáhættuvernd á Persaflóasvæðinu frá og með 5. mars.

Verslun með ferskfisk er orðin viðkvæmasta greinin. Persaflóasvæðið er stór innflutningsmarkaður fyrir-verðmætan ferskan fisk, sérstaklega Atlantshafslax. Heilur fiskur, hauslausar og slægðar afurðir, og flök frá Noregi og Skotlandi fara venjulega inn í Persaflóalöndin um Dubai og Doha, en sum vara er síðan flutt til Kína og markaða í Austur-Asíu. Með lokun tveggja helstu flugstöðva eru merki um hækkandi verð á kínverska heildsölumarkaðinum.

Viðskiptagögn sýna að markaðurinn í Miðausturlöndum hefur vaxið hratt undanfarinn áratug. Laxinnflutningur Sameinuðu arabísku furstadæmanna hefur meira en þrefaldast síðan 2012 og náði um það bil 10.830 tonnum árið 2025; Innflutningur Sádi-Arabíu jókst úr um það bil 590 tonnum í rúmlega 10.350 tonn á sama tímabili; og laxinnflutningur Ísraels nam 287 milljónum dala árið 2024. Þetta svæði er orðið einn helsti útflutningsstaður heimsins fyrir lax.

Greining frá Bourse & Bazaar Foundation bendir til þess að við núverandi truflun á flutningi gæti ferskfiskbirgð Sameinuðu arabísku furstadæmin aðeins varað í um fimm daga, sem setur hann í „mikilvægan“ áhættuflokk. Frosinn fiskur getur varað í 40 til 50 daga og niðursoðinn fiskur um 90 daga. Aðfangakeðjan fyrir ferska matvæli er mjög háð flugfrakt; þegar þær hafa rofnað tæmast birgðir mjög hratt.

Evrópskir útflytjendur eru farnir að endurstilla pöntunarflæði. Ef ekki er hægt að afhenda lax, sem upphaflega var ætlaður til Persaflóa, þarf að finna aðra markaði fljótt, sem gæti valdið þrýstingi á evrópskt skyndiverð. Flutningafyrirtækið DSV lýsti því yfir að jafnvel þótt loftrými opnist aftur gæti það tekið margar vikur að hreinsa aftan farm, sem gefur til kynna seinkun á endurheimt birgðakeðjunnar.

Sérfræðingar benda á að þessi átök hafi ekki aðeins áhrif á tafarlaust viðskiptaflæði heldur gæti það einnig aukið á -langtíma óvissu varðandi siglingaleiðir og viðskiptafyrirkomulag. Rauðahafsleiðin, sem upphaflega var gert ráð fyrir að myndi hefja stór-gámaflutninga á ný fyrir árið 2026, stendur nú frammi fyrir endurnýjuðum áskorunum.

Tvöfalt hlutverk Miðausturlanda sem stór neytendamarkaður og flutningamiðstöð er að veikjast. Truflanir á flug- og sjóflutningaleiðum setja verulegan þrýsting á ferskfiskviðskipti til skamms tíma. Verðsveiflur og pöntunarleiðréttingar eru nú þegar augljósar og þróunin í framtíðinni mun ráðast af lengd átakanna og framvindu bata samgöngukerfisins.